Citroen DS4
Mercedes CLS 2011
Renault Latitude
Chevrolet Orlando
Citroen DS4
Mercedes CLS 2011
Renault Latitude
Chevrolet Orlando
Divizia racing Fiat a stat mereu sub semnul scoprionului roşu. O maşinuţă cât portbagajul unei limuzine face suta în 7 secunde şi atinge 225 km/h. Motorul are doar 1,4 litri şi supraalimentat produce 180 CP. Numele vine de la singura colaborare Abarth-Ferrari din istorie (1953 Ferrari 166/250 MM Abarth). Ajunge în Romania la jumătatea lunii septembrie la un preţ între 40 şi 45 de mii de euro cu tot cu TVA.
Alfa Romeo Mi.To
Maşina numărul 1 în topul “Gay Car Of The Year 2009” este cu siguranţă activă. Acelaşi motor al grupului FIAT, de 1,4 litri turbo, scoate 170 de cai. În numai 7,5 secunde atinge 100 km/h şi prinde 220 km/h. Costă 22.000 de euro cu toate taxele.
Citroen DS3 Racing
O torpilă de circuit care dă totul pe stradă. 205 CP dintr-un motor de 1,6 litri turbo. Îi ia numai 6,5 secunde să ajungă la 100 km/h şi face 1 km cu start de pe loc în 26,5 secunde. Toate astea pentru 30.000 de euro (TVA inclusa). Stoc foarte limitat! Doar 1.000 de unităţi sunt pentru Europa toată.
Mini John Cooper Works
Vine în trei variante ultraracing: 3 uşi, Clubman şi cabrio. Motorul turbo de 1,6 litri dezvoltă 211 CP. Enorm pentru o maşinuţă de numai 1.200 de kg! Ajunge la sută la fel de repede ca un DS3 Racing şi accelerează până la 238 km/h. Toată distracţia e 31.500 de euro.
Mitsubishi Colt Ralliart
Blazonul din WRC şi Dakar obligă la cifre turbate până si pentru micuţul monstru. La o capacitate cilindrică de numai 1.500 cmc., motoraşul turbo are 150 de cai. 210 km/h viteză maxima şi 0-100 km/h în 7,4 secunde. Preţ acceptabil: de la 17.300 de euro (TVA inclusă).
Corsa OPC
Opel Performance Center (de unde şi acronimul) a scos o Corsa care manancă pământ şi-nghite asfalt. Tot un motor de 1,6 litri şi 195 de cai turbo. Doar 7,2 secunde face până la sută (cu numai o secundă mai slab decât o şalupă A8 diesel de trei litri). Viteza maximă este 225 de km/h. Pleacă de la 21.700 de euro cu taxe.
Peugeot 207 RC
O turbină de înaltă presiune propulseaza maşina la 100 km/h în 7 secunde şi la 220 km/h viteză de top. Motorul de 1,6 litri este acelaşi de pe Mini Copper S – 175 de cai putere. 20.000 de euro este preţul unui Peugeot pe care oricine şi l-ar lua fără prea multe discuţii.
Renault Clio Sport
Plină pe dedesubt de tehnologie din Formula 1, de la grupul Williams-Reanult.Cifrele confirmă: motor atmosferic de 2.000 cmc., 205 CP şi suta-n sub 7 secunde. Thierry Henry se dă prin Barcelona cu una primită pe un contract de imagine semnat la Arsenal. Noi, ceilalţi, trebuie să plătim 19.500 de euro pentru una.
Seat Ibiza FR
Un motor mic dar cu sânge de taur spaniol în instalaţie: 150 de cai din 1,4 litri (turbo, desigur). Îţi trebuie 7.7 secunde ca să prinzi 100 km/h şi curaj să zbârnâi pe viraje cu viteza maximă de 211 km/h. 19.800 de euro (TVA inclus). Versiunea FR cu motor diesel scoate 143 de cai din doi litri şi e un pic mai lentă (0-100 km/h in 8,2 sec.).
Skoda Fabia RS şi VW Polo GTi
Spuneam despre cehoaica din titlu că lasă în urmă un BMW Seria 7. Fabia RS face suta în 7,3 secunde, la fel şi un 730 diesel versiunea lungă. Fabia este însa mai zveltă şi se ţine tare până la 224 de km/h. Motorul de 1,4 litri este acelaşi de pe Polo GTI, de 1.400 cmc. şi 180 CP!!! Ca toate fetele din est, se vinde ieftin, pe 19.000 de euro cu totul. Un Polo GTI începe şi el de la preţuri oneste, de 17.500 de euro şi face suta mai repede – în 6, 9 sec.
Ne-am gandit ca inaintea cumpararii unei masini ar fi bine sa stiti cat v-ar lua lunar cel mai ieftin Logan, echipare standard, 1.4 MPI.
Toate costurile anuale (rovinieta, RCA, Casco si revizia) au fost impartite la 12.
Am integrat in costurile lunare si cauciucurile de iarna, pe care le cumparati o data la 4 ani (uzura fizica/morala)
Nu am bagat in calcule comisioanele pentru acordarea creditului.
Un locul de parcare ajunge lunar la 10-12 lei (neinclus in tabel)
Din ciclul “lenesul mai mult alearga, scumpul mai mult pagubeste”.
Raspunsul este socant: 450 de km! Un plin de combustibil sau juma’ de tara de la Est la Vest pentru ca noi, barbatii, suntem prea “destepti” ca sa intrebam pe altii. Sunt si unii care nu intreaba din lene cum trebuie sa ajunga pe strada x sau in punctul y. Nervi, pierdere de timp si de bani si reconfirmarea ca nu avem nici o treaba cu simtul orientarii…sau el cu noi.
Intr-o viata de conducator, europeanul pierde cam 1.500 de euro invartindu-se ca un coeficient intr-o ecuatie.
Un studiu facut in UK arata ca 25% dintre soferi prefera sa bantuie pana gasesc destinatia, in timp ce 10% refuza categoric sa traga pe dreapta si sa ceara indicatii.
Culmea penibilului, 41% dintre noi spunem de cand ne urcam in masina ca stim unde trebuie sa ajungem, chiar daca nu am auzit in viata noastra de “strada aia”.
75% dintre femei nu ezita sa ceara indicatii cand sunt derutate – desi asta se intampla mult mai rar decat in cazul nostru
Nu este un hotel special pentru autostopisti, ci chiar unul luxos, cu tematica auto in fiecare camera. V8 este langa Stuttgart, in Boblingen. Preturile sunt de la 120 de euro pentru o camera single si ajung la 380 de euro pentru un apartament.
Noul Mercedes CLS
A7 este nou-nout, la fel si CLS-ul. Doar ca ultimul are in spate 7 ani d’acasa.
A7 este un cover Audi 100 S Coupe. Poate e cam mult spus cover, pentru ca pana la urma pastreaza doar linia spatelui – un arc amplu care coboara frumos spre haion.
Audi 100 S Coupe
Frontal, noul A7 (si primul de pana acum) e A3, A5, A4, A6 si A8 in acelasi timp. Trebuie sa fii innebunit dupa masina asta ca sa spui ca nu are legatura sau sa arunci un “hai, frate, ca e diferita. Are grila un mm mai mare si farurile juma’ de grad mai aplecate spre dreapta“ . NU! A7 arata in fata ca toate celalalte modele.
Audi nu a investit intr-un design deosebit pentru A7. A luat totul de pe celalalte modele si a adaptat pentru masina asta noua. Este un design frontal comun, care traverseaza toata gama. Merge si pe A3, masina de start in gama (despre A1 nu are rost sa vorbim), si pe A6 – masina executive, pe A5-pornocar si pe A8 – lux.
A3
A4
A5
A6
A8
A7, 99% A8 in fata
Lateral avem o mare problema. Oricat de bine ar fi A7, CLS-ul arata senzational. A7 este simplu si elegant. Dar atat!
Mercedes a gandit CLS-ul ca model individual inca din fasa. Adica din 2004. Si a mers pe aceeasi reteta. Altceva! Nu C Klasse, nu E Klasse si nici S. Un CLS este un Mercedes special.
Si daca la fata noului CLS te poti uita, la spate…ba! Sublim! A7…nimic special, acelasi limbaj vizual simplu si frumos pe care l-au comunicat in ultimii ani.
La interioare nu vreau sa fiu subiectiv, dar orice ar face Mercedes imi place mai mult Audi. Sunt elemente redesenate la Mercedes in nota gamei actuale, dar in mare e aceeasi imagine pe care un individ de sub 40 de ani o considera plictisitoare. Audi e high-tech, mai aproape de gadget-urile lifestyle care ne fascineaza. Plansa de bord, consola, ceasurile si levierul cutiei automate sunt anii nostri. Si totusi, daca ma uit bine, nu stiu ce cauta lemnul ala semiodios in A7.
CLS
A7
Motorizari si transmisii
Audi a inovat. A bagat multi bani in cercetare si a scazut greutatea motoarelor cu vreo 40 de kg in medie. A facut bine downsizing-ul (micsorarea cilindreelor) si a pus turbine sau compresoare eficiente. Ce inseamna eficienta asta? 0-100 km/h in cateva secunde pentru modelele de top si totusi un consum ireal (TT RS cu TFSI-ul de 350 de cai ia 10 l / 100 km in stilul “smuls”).
Mercedes merge in continuare pe enormitati de motoare, care fac zgomot incredibil de frumos, dar si paguba in portofel.
Audi incepe gama de motorizsari pentru A7 cu un 2.8 FSI care scoate 204 cai. Transmisia este 4×4 S tronic – 7 trepte.
Mercedes are din start o bomba la categoria benzina: 350 de 306 cai. Audi prefera sa scoata caii astia din 3.0 TFSI.
Modelul 500 este disponibil al Mercedes si cu tractiunea integrala 4matic. Scoate 435 de cai. Mai mult ca sigur, urmeaza si un top line RS pentru A7.
Pe felia diesel, Audi are doua motoare 3.0 de 204 si 245 de cai, ambele S tronic.
De la Mercedes avem un 250 CDI de 204 cai si un 350 CDI de 265 de cai (si varianta 4matic). Practic, media cilindreelor diesel de la Audi si Mercedes e aceeasi – 3 litri. Si numarul de cai identic. Audi castiga insa cu 4×4 la toate motorizarile.
Greu, foarte greu de departajat. Unul arata mai bine la interior, celalalt mult mai bine la exterior. Daca stam sa analizam rationamentul unui cumparator de masina de peste 60.000 de euro, probabil ca exteriorul conteaza mai mult in cercurile de afaceri, prieteni sau fete.
Si totusi petreci infinit mai mult timp in masina decat in afara ei.
Motorizarile sunt spectaculoase de ambele parti. Dar Audi macar lasa impresia ca se chinuie sa scada consumul, sa polueze mai putin si sa tot inventeze motorizari sportive si prietenoase bugetului.
Mercedes CLS ramane tancul care bubuie tot ce-i sta in cale si nu prea-i pasa prin ce mijloace o face.
Vezi documentare despre ei si ti se face parul maciuca. Au calcat in picioare generatii si au comis atrocitati de filme horror. Pueterea enorma pe care au avut-o-n mana si sprijinul acolitilor au evoluat la genocid, tortura, infometare si alte masuri abominabile dictate impotriva natiunilor supuse.
Cei mai duri dictatori au promovat o falsa imagine de bunastare. Prin resedintele personale de lux, intalnirile cosmetizate „la nivel inalt“, dar si masinile asa-zise de protocol.
Multi producatori auto au castigat insa enorma publicitate, probabil involuntara la acea vreme si cu siguranta nesperata.
Napoleon, un cal putere
Un armasar metis de inaltime potrivita. Nu va imaginati un colos care calca totul in picioare la galop. Napoleon avea doar 1,68 m si ii era greu sa incalece pana si pe un biet ponei 
Armasarii lui Napoleon erau usor de stapanit…user friendly cum ar spune Bill Gates.
Pe cal il chema Ali si pentru ca l-a tinut in carca pe Napoleon la batalia de la Marengo exista niste note care spun ca, de fapt, Marengo este numele adevarat al calutului putere.
Lenin, primul presedinte al Uniunii Sovietice…din pacate.
A avut 9 Rolls-uri!!! Fortat de clima si resursele limitate, Lenin a transformat un Silver Ghost in tanc (pentru teren greu si zapada) si i-a modificat sistemul de ardere al motorului pentru alcool.
Cat timp Germania producea Mercedes-uri, bolsevicii s-au tinut tare de Rolls-urile Tarului. Pana in 1919 le-au distrus pe toate, astfel ca au mai comandat 70.
Stalin a dus mai departe traditia lui Lenin in masini, dar s-a lipit si de Packard-uri, Lincoln-uri si Cadillac-uri.
Masina de suflet a fost un Packard V12 din 1937, primit de la Roosevelt. Doar 25 de exemplare au fost construite in toata existenta modelului.
Packard-ul expus la muzeu
Ca sa arate ca si ei pot, Stalin a dat ordin sa se faca o masina ruseasca la fel de tare. Si a aparut ZIS-110, o furaciune (una-n plus ce mai conteaza?)dupa un Packard Super Eight din ‘42. Avea un motor cat Rusia (6 litri) care scoatea 140 de cai si prindea 140 la ora.
ZIS-110 original reconditionat
Hitler, fanul stelei in trei colturi
Primul Mercedes si l-a luat pe datorie, in 1925. Dupa un accident dur din care a iesit intreg, a decis sa-si mai cumpere inca 9 bucati…sa fie!
La defilarile in urale triumfale folosea un Grosser 770 kompressor din ‘39. Mai tare decat ZIS-ul lui Stalin: 7,5 litri, 5 trepte si 155 CP sau 230 cu supraalimentare. Consumul era undeva intre 30 si 40 de litri la suta.
Grosser-ul lui Hitler a fost cumparat la licitatie pentru 10.000.000 de euro de catre un miliardar rus.
Cu toate ca era suporter al Stelei in trei colturi, Hitler s-a indragostit de un Auto Union Type C si D – 3 litri, V12 biturbo. Masina era condusa de catre soferul lui, Hans Stuck.
Apropiat de nadejde al lui Hitler si chiar salvat la nevoie de catre fuhrer, Mussolini era si el sustinatorul marcilor nationale. A condus tot felul de masini Alfa Romeo.
O Alfa din ‘37, modelul 2300 MM, a fost vanduta la licitatie pentru 1.200.000 de euro.
Ducele era cel mai scolit dintre toti dictatorii, in motoare si motorsport. A format o echipa pentru celebrul raliu Mille Miglia. Varul sau si soferul personal au participat la cursa.
Mai mult, era “stapan” la uzinele Alfa Romeo. Si-a particularizat diverse masini impreuna cu altelierele Pininfarina.
Generalul Franco al Spaniei
Si el apropiatul lui Hitler, ca Mussolini, a avut un Chrysler Imperial Crown preparat de Ghia. Masina a ajuns la muzeu.
Hitler, Mussolini si Franco au folosit in vizitele din Italia acest Fiat Torpedo din 1939
Masina are o valoare de aproape 300.000 de euro
Idi Amin, dictatorul care a ucis cu nemiluita a si condus cu nemiluita multe dintre masinile care au ramas dupa cei 80.000 de asiatici izgoniti din Uganda. Amin este acuzat de moartea a peste 400.000 de oameni in al optulea an de mandat.
Multe dintre masinile confiscate pe nedrept au fost facute cadou generalilor slugarnici din armata.
Si el, precum Hitler si Lenin, a fost innebunit dupa Mercedes. A avut o coloana de 240-uri. Cele mai multe si le-a procurat ilegal, prin furt. Pe unele le-a primit si el cadou: 300 Coupe de la Gaddafi, Cadillac Eldorado decapotabil – bonus la achizitionarea unui Boeing 707 si a unui Hercules C-130.
Saddam Hussein, prieten cu Gaddafi si Ceausescu.
Cel mai excentric dintre dictatori a avut 60 de masini de lux, printre care si Rolls Royce Silver Shadow. Nici una dintre ele nu avea mai mult de 2.000 de km la bord si mai toate au fost distruse in razboi.
Culmea culmilor la Saddam: Sa fii a treia tara in clasamentul rezervelor de petrol, dar sa mergi pe rezerva de benzina.
In garajul din Bagdad
Kim Jong Il – mic la sfat dar mare la stat
Mercedes-ul SL500 e expus langa memorialul tatalui sau, din respect pentru cele 99 de Nissan-uri primite ca de la tata la fiu, de ziua celui din urma (cand a facut ala micu’ 42 de ani).
Printre cele 99 de masini se numarau unele blindate, full accesorizate, computerizate si chiar doua bucatarii ambulante pentru situatii de urgenta. Toate au costat 2 milioane de lire sterline.
Gaddafi, omul racheta
Racheta libiana este creata din ordinul lui Gaddafi. Din cand in cand, lui Gaddafi i se mai pune de cate o masina revolutionara: ba cea mai frumoasa, ba cea mai rapida, ba cea mai sigura…nu insa toate intr-una.
Saroukh el Jamahirya. Asa se numeste racheta in libiana
Iosip Tito
Presedintele socialist i-a impacat pe toti. Si pe nemti, si pe englezi, si pe americani. A avut un Rolls, Cadillac-uri Eldorado si un Mercedes Pullman 600 ca al lui Ceausescu.
Rolls-ul lui Tito
Cadillac-urile
Pullman 600, expus in Franta langa modelul lui Ceausescu (foto jos)
Ceausescu si ai lui, posesorii neamului…
Oamenii din jurul lui au avut si ei masini scumpe, dar s-au pierdut toate la Revolutie cand a trebuit sa dea fiecare explicatii. Treaca de la noi. Ce-am avut si ce-am pierdut.
In afara de celebra Dacie 1.100, a luat pomana de la Nixon (primul presedinte SUA care a venit la noi dupa ‘45) un Buick Electra ‘74. Era dotat cu piele si aer conditionat!!!! Nici acum, in 2010, pielea nu-i de ‘colo.
Masina lua 40%, cat ratia lunara de benzina pentru cetatenii patriei.
Mercedes Pullman 600 a fost cea mai luxoasa masina a lui Ceausescu
Bonus: Gheorghe Becali
Un Maybach in care incap toti antrenorii Stelei de cand a venit Becali…!
© 2010 Sport.ro blog. Powered by Wordpress.
Un blog de 
